EJECT, EJECT!
Miro ja muutama muukin kysyi nettisivullani miten Hornetin heittoistuin toimii ja miten heittoistuinhyppyä varten harjoitellaan. Hornetissa on heittoistuin, jolla ohjaaja voi pelastautua ohjaamosta koneen vaurioituessa lennolla lentokelvottamaksi. Heittoistuimella voi pelastautua tarvittaessa myös maan pinnalla. Ennen lentoa ohjaaja vyöttäytyy ohjaamoon – tai oikeastaan heittoistuimeen. Ohjaaja kiinnittyy penkkiin kahdella hartiavyöllä, kahdella lannevyöllä, yhdellä nivusvyöllä. Lisäksi ohjaaja kiinnittää […]
Hornetin ohjaamon melu ja lämpötila
Petri kysyi, kuinka meluisaa Hornetin ohjaamossa on ja millainen lämmitys Hornetissa on. Hornetin ohjaamossa on aika kova melu. Moottorit pitävät ääntä ja yllättävän paljon melua ohjaamoon syntyy myös avioniikkajärjestelmien tuulettimista. Ohjaajien kypärä suojaa kohtalaisesti lentomelulta. Ohjaajat käyttävätkin lennolla kypärän lisäksi kuulosuojaimia. Yksinkertaisimmillaan kuulosuojaimet olivat eräänlaista pumpulia, josta pyöriteltiin sormilla tulpat. Tällaisia ei tosin ole käytetty […]
Viimeiseen tiimaan
Sekä Miro, että Vesa olivat lähettäneet kysymyksen siitä, miltä tuntui sen (toistaiseksi) aivan viimeisen Hornet lennon jälkeen tuntui. Viimeinen lentoni Hornetilla oli todella tylsä. Sain ensinnäkin tehtävälle vain yhden koneen, eikä yhdellä voi tehdä mitään todella räyhäkästä – lukuun ottamatta ehkä taitolentoa ja suunnistamista matalalla – siis oikeasti matalalla. Sää oli tuona päivänä kuitenkin niin […]
Paineen tasaus lennolla?
Jyri kyseli taannoin, miten hävittäjälentäjät tasaavat korvien paineen lennon aikana. Tärykalvon ulkopuolisessa ulkokorvassa vallitsee sama ilmanpaine, kuin hävittäjän ohjaamossa. Vaikka ohjaamo on paineistettu, muuttuu ohjaamon paine lentokorkeuden muuttuessa: lentokorkeuden kasvaessa ohjaamopaine pienenee ja lentokorkeuden pienentyessä paine kasvaa. Paineistus voi myös rikkoutua, jolloin ohjaamossa on sama paine kuin ympäröivässä ilmakehässä. Ohjaamopaineen laskiessa tärykalvon sisäpuolella sijaitsevan välikorvan […]
Nimikkokoneet
Mikko tiedusteli onko hävittäjälentäjillä Suomessa yksilölliset koneet vai saako ohjaaja aina ”uuden” satunnaisen koneen lennolle? Hornetit kiertävät erityisen suunnitelman mukaisesti huollossa. Lisäksi koneita joudutaan varsinaisen huoltosyklin ulkopuolella aina silloin tällöin korjaamaan – ohjaajat kun ainakin joidenkin mielestä ovat erikoistuneet rikkomaan lentokoneita. Jokaiselle päivälle suunnitellaan lentopalvelus – eli kuka lentää ja mitä. Tämän suunnitelman perusteella käyttöön […]
Talvirenkaat Hornetissa?
Nina kysyi Käytetäänkö lentokoneissa talvirenkaita? Ei, hävittäjissä ei käytetä talvirenkaita. Hävittäjissä käytetään ympäri vuoden samanlaisia renkaita, joiden kumiseos sopii hyvin monenlaisille lämpötiloille. Lisäksi kiitotiet pyritään pitämään aina sulina – tai ainakin puhtaina lumesta ja jäästä. Lentokenttien kunnossapito suorittaa lumisateella kiitotien, rullaustien ja muidenkin lentokoneiden liikennöintialueiden aurauksen, jonka lisäksi niitä myös harjataan. Kunnossapidon kannalta vaikeimmat olosuhteet […]
Mitä hävittäjälentäjä syö lennon aikana?
Antti kysyi kuinka pitkiä Hornet-lennot ovat ja mitä pitkien lentojen aikana syödään. Suomessa harjoituslennot eivät ole kovin pitkiä – yleensä noin tunnin ja pisimmillään 2-3 tuntia. Lentojen pituutta lisää, jos lentojen välillä suoritetaan ilmatankkaus (jolloin kone siis tankataan toisesta koneesta kesken lennon) tai jos lennon jälkeen koneeseen suoritetaan niin sanottu kuumatankkaus. Kuumatankkauksessa kone tankataan normaalisti […]